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區域性巴士路線重組：攬炒的語言偽術

5月13日，在居民一片熱烈的討論中，北區區議會通過了運輸署與九巴首個「區域性巴士路線重組」計劃。除了70X的計劃，區議員們認為有重新檢討的需要外，其他計劃在沒有反對下通過。當收到這一項消息時，研究組的成員心裏無不感到難過，因為，計劃一路再改，始終都是一個爛方案。然而，好戲在後頭！正當大家以為純粹70X與277P的計劃再議，其餘部份的重組計劃將會於暑期進行之際，九巴以「70X未取消，未有資源抽調往新路線」為由，表示將不可能開辦西九龍線270B及373A過海路線全日服務。果然，全北區都中伏鳥！

區議員反對70X取消，絕對是意料中意，區外亦有很多反對的聲音。從各個渠道中得知，區內就70X的意見，主要是不經大窩西支路、上水需要全日往東九龍路線，以及是否繼續以目前形式途經華明邨。本組一直認為70X線有改善的空間，亦同意277P線取代70X是一個理想的方案。277P（上水 至藍田）的計劃，雖然改善了上水往東九龍70X太慢的問題，但區內主要的聚落如天平邨、翠麗花園、石湖墟及清河邨都未有服務到，純粹經百和路直往華明，在區內引來如此大迴響，除非打算兩年後轉工，區議員們才不會如此興民為敵吧。不論是哪一個陣營的區議員，對改善70X都有不同意見，本組主張直接分拆70X，一條專線上水直達九龍灣及觀塘，一條維持繞經華明，只往新蒲崗及黃大仙的路線，計劃中不會涉及額外的資源，亦可回應不少居民關於70X的意見。

說回今次區議會的決定。無錯，計劃起錨了，不過是賊船起錨。當暫緩取消70X，九巴便托詞無法抽調資源，開辦西九龍線270B、373A全日服務及277X無法繁忙時間分拆。運輸署與九巴如此的論述，只是一如既往地，將巴士路線重組的失敗，歸咎於區議員們。據運輸署及九巴的數字，70X目的用13部巴士營運，而根據運輸署發給區議會的文件，開辦5班的西九龍線270B只需要5部巴士；277X分拆路線及277P服務，需要8部巴士；而373A改為全日服務，則需要2部額外的巴士。

由此証明，所謂70X未能取消要三項重點對外巴士線計劃暫停的理據根本站不住腳。再者，區內另外4條巴士線，有調整整點班次，都會合計約8部巴士騰出，除需要改善70K服務作轉乘幹線之外，本身有足夠資源先讓西九龍線及全日373A先做，只是可能要270B開辦時先不開足5班車而矣。是否真的如此難做得去？是不能也？熟不為也！如果計劃如九巴及運輸署所言，因70X未能取消而不可以推行，鄉郊路線縮減資源一事上又會否暫緩執行？今次的「通過北區巴士路線區域性重組」又是否一個美麗的誤會，成了又一個成功爭取但看不到的政績？