本人主張取消九龍專線小巴49線,此線(21)與26新增在坪石泊車轉乘港鐵交匯處的轉乘優惠或有助改善此線(21)客量,亦可用以取代49線服務。但現時49線有屯馬線啟德站轉乘優惠,稍後時間優惠延伸至宋皇臺站。另外49線與48線共用一個營業證(3289C),如要取消49 48一樣要取消。馬亞木曾經提出取消九龍區路線包括49線在內,惟最後無疾而終。來往坪石遊樂場至工業貿易大樓的82線亦應大幅減班,因客量極度低,加上有替代巴士線，加密部份巴士線班次取代82線服務未嘗不可。
張彤飛老師趕及屯馬線通車前拍攝此路線的評價。其獨市位在通車後應該只剩兩個:清水灣道45號至坪石及彩虹道遊樂場至越秀廣場（有機會走去黃大仙站）,故其屬屯馬線通車後預計下跌四成的路線之一,有極大機會被減班及減車。而殺線機會不高,或須與其他路線搞聯合班次。
屯馬線宋皇臺站在上星期搞開放日,張彤飛老師也在上星期一口氣連拍十多條土瓜灣路線,也曾到訪宋皇臺站及土瓜灣站實地視察,得出以下總結:宋皇臺站:除馬頭圍邨及木廠街（包括13街,傲雲峰）及馬頭角道一帶,全部上下路路線死晒。而宋皇臺站B1,B2,B3出口(猶其B3出口),在南角道,附近有富豪東方酒店巴士站及南角道巴士站,受迴旋處擠塞影響,以及受衙前圍道擠塞影響,預計市民會轉至鐵路。CD出口方面,C出口仍在規劃中,而C出口附近一帶（世運道,幸運道近宋皇臺公園）極度荒蕪,與D出口一樣,人也不多,因為宋皇臺道以北仍未發展,以南為工廠大廈及商全物業為主。而出口位置亦遠離民居,不利市民前往,故此帶巴士仍有優勢。
在土瓜灣站方面,有一出口在紅蘋果/天光道附近,極度接近土瓜灣最中心的地帶,在此巴士毫無優勢
話雖如此,惟不是所有路線均被張老師看淡,其所評論的5號幹線特快路線是有八成客量,而行車時間與屯馬線尖東至鑽石山站一段明顯較短,而與相若路線（如26對26X）,26X毋須經上路,九龍城迴旋處及太子道東,受交通擠塞影響明顯比26低。張老師當日乘搭的26X班次,比前一班26更早到達總站。