城巴將於12月8日開辦A26P線,由油塘經藍田,秀茂坪,順天,振華道,四彩前往機場。A26P為A26特別路線。而是次重點將放在一直沒有機場巴士覆蓋的振華道及四彩一帶，可謂沿線區議員爭取回來的成果。以下為681巴士網站對此路線描述:
「本路線是A26線的晨早特別班次，提供油塘、藍田半山（廣田邨、德田邨、興田邨、康華苑）、秀茂坪、順天、樂華、彩霞邨、彩盈邨、龍翔道（彩虹、鑽石山、黃大仙、畢架山花園）開往機場的巴士服務，於2019年12月8日起投入服務，袛於每日早上由油塘單向開出兩班。
現時由觀塘區前往香港國際機場的城巴機場快線（A線），包括有途經觀塘市中心、牛頭角及九龍灣站的A22、A29線，途經油塘、藍田（碧雲道）、寶達、安達臣道發展區的A26線，及途經寶達、秀茂坪、四順的A29P線。惟該等路線均未能覆蓋樂華邨及三彩（彩福邨、彩德邨、彩盈邨）一帶，該帶居民需步行前往九龍灣站乘搭A22或A29線，或使用其他交通工具接駁以上路線前往機場。
在當區區議員及地區人士爭取下，城巴及運輸署於2019年9月向觀塘及黃大仙區議會交通及運輸委員會呈交傳閱文件，建議城巴機場快線A26線於每日早上時段，加開兩班特別班次，編號為A26P（即本路線），由秀茂坪道起中途改經秀明道、順天、振華道及彩霞道，然後返回龍翔道，再依A26線原有路線前往機場，不經主線途經的寶達、安達臣道發展區（安達、安泰）及彩雲邨，首班開出的班次更加經國泰城。建議經觀塘及黃大仙區議會交通及運輸委員會通過後，本路線於2019年12月8日起投入服務，除了方便樂華及三彩居民於早上時段直達機場外，由油塘、藍田半山、秀茂坪、順天前往機場，亦可享有更頻密的服務。
值得一提，本路線是僅有三條只在繁忙時間提供服務的機場A線（另兩條為龍運A33P線及嶼巴A35線），而只提供單向往機場方向服務的日間城巴機場快線更只有本路線一條。本路線也是自機場（二號客運大樓）於2019年11月28日因配合機場三跑道系統項目工程而關閉作擴建後，首條投入服務的機場巴士路線。」
就路線設計而言,此路線需途經本身A26沒有途經的振華道(樂華)及牛池灣平山(彩盈),惟始終不能覆蓋彩德及彩福。看來可以解決該等地區多年來無機場巴士問題，以及為路線本身提供獨市位。但以全面來看,始終解決不到城巴一直以來「頭痛醫頭,腳痛醫腳」重組方法,只是補位便算數的重組方法。舉個例子,正如此路線與正線A26(油塘<>機場)及A29P(將軍澳站<>機場)的走線作對比,在秀茂坪,A26行安秀道去牛池灣，A29P行秀明道經順利去牛池灣,A26P同樣在秀茂坪行秀明道,而3條路線均在牛池灣彩虹交匯處匯合然後取道相同走線前往機場，可見3線服務範圍相約甚至有所重覆，造成服務不均問題。服務不均即部份地區擁有較多路線資源而部份地區則缺乏路線資源。
而就客量而言,以上提到振華道(樂華)及牛池灣平山將成為此路線獨市位,但全條路線只有這獨市位客量比較有保證,因為沒有競爭。但範圍太小,推算就算有客量支持也支持不了全日服務,恐怕開線初期客量會「低到唔見得人」。
根據2020-2021年度巴士路線發展計劃,3線重組方案如下:A26P取消服務,A26改行振華道及牛池灣平山,A29P改為A28(康城站<>機場)，秀茂坪行安秀道,然後經新清水灣道落順利兜一圈再落牛池灣。A28補A29P將軍澳及A26不經大上托及牛池灣坪石的位置。 就此來看,A28無疑為一條比A17(深灣<>機場)更為「戇九」的路線,對於將南及大上托的居民而言,因為實在太長,成條線要行60公里，以及四順區也不能覆蓋以往A29P能覆蓋的順天及順安,只服務順利,有何意義。而在大上托角度來說,正路是安秀道後左轉新清水灣道再沿新清水灣道落牛池灣,落順利只會有兜圈之感覺,而兜順利只為A26不能經順安及順利而改,實屬智障之舉。而就班次而言,因A28只用4架車行,預計班次比現時A26及A29P一小時一班好不了多少,而此路線因行車里數比現時A26及A29P還要長,因此在上加上兩個風險:脫班及回車時間加長,結果玩殘班乘客。
如果要來一次東九龍A線大重組,建議所有城巴A線一起作改革。